现如今，年轻人对汽车性能、个性的追捧无处不在，他们对汽车的需求已超越代步工具的基本功能，炫酷、时尚的元素必不可少，动力和操控也绝对不能拖沓，而在交通拥堵不堪负荷的一线城市，小车明显更占优势。作为铃木汽车推出的第四款全球战略车型，外形时尚、动力强劲的派喜绝对可以吸引年轻人的眼球。今天，小编就亲自试驾这款公路精灵，看看小派喜的驾驶体验究竟如何。
这次的公路试驾安排在江西南昌赣江边的一条公路上，天气格外晴朗，一大早拿到试驾钥匙以后就迫不及待的开始了我的派喜公路试驾体验。下面奉上本人的派喜公路试驾测评报告。
派喜公路试驾之外形内饰篇：
不得不承认，我被派喜的外形“电”到了，有种一见钟情的感觉，这正是我们年轻人喜欢的。饱满的U型大开口进气格栅配合着大型菱角晶钻大灯，使派喜真淳的前脸透着灵动活泼；大气的腰线从前大灯两侧极具力度感的侧翼开始，延伸贯通到车尾，张力十足；A柱和车顶融为一体的线条迅速上扬后变得平稳，形成一个前高后低的华丽弧线，极具动感；尾部竖直式的尾窗设计在保证了后排乘客的头部空间的同时，配合着LED尾灯组合为派喜更添几分时尚。派喜在曲线的柔美及直线的硬朗中找到了完美的平衡。
与时尚灵动的外观相呼应的是其充满运动风格的内饰。派喜全黑的内饰设计，配以银色哑光饰条包边，干净利索，有种繁琐落尽见真淳的简约。“猫耳朵”转速表，传递着竞速理念的个性魅力，可显示瞬时油耗和续航里程的仪表盘集合了时间、里程、温度、剩余油量等所有常用的信息，科技感十足。
派喜公路试驾之空间配置篇：
虽然派喜是辆小车，“肚量”可是大得很。光从车身尺寸方面看，其长宽高分别为3715mm、1680mm、1600mm，轴距为2360mm，在微型车中已经相当占优势。大车身带来的乘坐空间和储物空间更是堪称典范。小编身高175cm，坐进驾驶舱内，头部空间接近两拳，而后排乘客头部空间达到了一拳，腿部空间则超过了一拳。都说后备箱空间是微型车的软肋，不过这一点在派喜身上却丝毫没有体现，把后排座椅放倒后放些日常用品是足够了，而且备胎位置还有特意设计的储物格，隐藏性较好，放些个人用品很方便。
在配置方面，派喜全系标配了车内中控锁、遥控钥匙、ABS+EBD、方向盘上下调节、多功能方向盘、座椅高低调节、前后电动车窗等。另外高配车型还配备了定速巡航、真皮座椅、后视镜电动调节，这样的配置在同级别车型中还是比较难得一见，大大提升了派喜的性价比和竞争力。
派喜公路试驾之动力操控篇：
这次公路试驾，让小编感触最深的，就是驾驶着派喜驰骋在红谷滩江边时的那种享受，派喜强劲的动力给原本无趣的公路驾驶平添了很多乐趣。而它强劲的动力正是来源于其搭载的具有领先科技的1.4L K14B-G发动机，采用VVT可变气门正时系统，具有更优良的响应特性，最大功率为74kW，并且最大扭矩达到135Nm，0-100米加速为13秒，在所有转速范围内提高动力性和燃油经济性尤为明显，真没想到派喜这款小车竟然蕴藏着如此强大的力量。
而派喜充满运动感的更多细节需要在实际的驾驶中慢慢探索发现。例如铃木派喜采用液压离合器设计，当踩下离合后会反馈回来一种清晰彻底的感觉，没有过度的阻涩感，长期运行不会使踏板力增加，更重要的是相比传统设计，它的故障率更低等。
派喜公路试驾之安全能耗篇：
相比其他性能，小车的安全性能显然更让消费者关注。小编在试驾中了解到，派喜有着超越A0级小车的主被动安全配备。主动安全方面，派喜配备的发动机电子芯片防盗系统、电动助力转向系统、电子控制制动力分配系统、ABS+EBD、P-EPS电子助力转向系统等，为驾乘者构筑了一道安全防线，体系化安全让驾乘者更好地远离危险；被动安全方面，派喜的TECT高强度车身结构设计、车门内侧防护钢梁、制动踏板自动保护功能、可溃缩吸能式转向柱设计和安全气囊系统等，能最大程度减轻碰撞发生时对车内人员带来的伤害。来自权威机构的碰撞测试显示，派喜获得过NCAP新车安全碰撞测试四星，这样完备的安全性能让小编在这次试驾开得甚是放心。
除了外观、空间、动力、安全等基本要素之外，环保得到了越来越多人的重视。而小编通过此次公路试驾，发现派喜的节能特性果然不是“盖”的！K14B-G发动机为派喜提供了强劲动力的同时还为它带来了理想的燃油经济性，百公里等速油耗仅为4.6 L，百公里综合工况油耗 5.6L，燃油经济性能位居同级别车前列，在节省油耗的同时，还降低了对环境的污染。
派喜公路试驾小结：
派喜以其时尚灵动的外观、充满运动感的简约内饰、经济环保的动力系统、全方位的安全配置诠释着“时尚、跨界、节能、精品”的特性，让它成为热爱运动的环保达人的购车选择之一。在这个人人渴望健康、寻求与环境和谐共处的年代，时尚灵动的派喜不仅是守护家人出行的公路精灵，更是倡导环境保护的小卫士。
