鲁网3月4日讯 “出车每天能跑100元到200元，2月毛收入差不多3000元，车辆一个月的承包费是7000元。”广州出租车司机苏师傅算了一笔账，他和搭档的收入加起来都抵不上“份子钱”。
疫情来袭，出租车行业遭受巨大冲击。记者采访十多位广州出租车司机了解到，不少司机每天收入只有平日三成，许多司机因疫情严峻没有出车，收入为零。为此，广州出租车协会2月7日发出倡议，希望企业为市区正常双班运营车辆补贴3600元，首次补贴周期为2月1日至2月29日。
据司机反映，大部分出租车公司积极响应，已按减免车辆承包费的方式发放补贴，但有企业仍在观望，还未具体落实。3月已至，广州的出租车司机们翘首期盼新一轮的补贴政策。
街头冷清，为找活曾空车巡游50公里
“早上7点到下午4点，只跑了4单，才150多元的流水。”广州的姐阿英说，3月的第一个工作日，生意不如人意。
受疫情影响，这样惨淡的处境已维持了一个多月。阿英坦言，今年春节的生意和往年有天壤之别，“惨不忍睹，收入多时一天不到200元，少时只有几十元。”
疫情严峻，生意惨淡，英姐索性停止出车在家休息，这也是不少出租车司机的普遍选择。李师傅住在棠下，那里聚集了大批的出租车司机，他记得“春节期间，楼下超过80%的出租车都停着没动，不少人是回老家过年，还有一些像我一样，不愿出门。”
不少司机迫于承包费压力，只好隔三差五出门营业。1月底，苏师傅从公司领回口罩、体温计和酒精，继续拉客。那时的广州街头异常冷清，基本看不到行人，“有一次跑了50多公里才拉到一个客人，还是一单起步价的距离。”他表示，1公里要约0.3元的油钱，对于汽油车来说，“这单赔了不少”。
单量少，不少司机直接缩短了出车时间，跑几个小时就回家休息，一些夜班司机更是不到9点就收车回家。
“网络订单平台也不响了，有时来单，离得很远也接。”苏师傅说，为了得到稳定订单，大家纷纷都前往客流相对较多的白云机场、广州南站和各个客运站拉活，但没想到出租车远远多于乘客。“很多时候，出租车在车站外就排起长队，等调度安排进站就要几小时，去哪儿还是未知数。”他记得，微信群里有人分享了机场排长队的视频，有司机晒出后备箱的锅和碗。
随着返程复工加速，广州的早、晚高峰恢复了忙碌和拥堵。但不少司机反映，除去早、晚高峰，其他时间段生意依旧惨淡，到周末更是明显，一天大部分时间都是空车巡游。
此外，随着疫情形势向好，不少被困在老家的出租车司机陆续返回广州，街上出租车变多，进一步分散了客流。不少司机在接受采访时表示，核算以后，每天出车的流水还是100元到200元。
倡议每车补贴3600元，有出租车公司还未落实
“车可以不跑，但份子钱不能不交。”苏师傅感慨，这是摆在每一个出租车司机面前的难题。不少司机反映，2月份断断续续跑了十多天，收入不到2000元；还有一些返乡者和未出车者的收入为零。
为帮助出租车司机渡过难关，2月7日，广州出租车协会发布倡议，按照市区正常双班运营车辆3600元的标准，向驾驶员发放补贴或者抵扣承包费，首次补贴周期为2月1日至29日。此外，对于单班、合同期不足月、外围区营运等情况司机，可按相应比例给予补贴。据司机介绍，广州市区出租车承包费每月7000元左右，根据车型和使用年限，价格略有浮动。以此核算，补贴标准约为承包费的一半。
记者采访十多位出租车司机了解到，广州市内包括白云（广交）、广骏、广达、庆星、云通、新东方、龙的等多家出租车公司已积极响应，不少公司延后了交租时间，通过减免3600元承包费的方式，减轻了出租车司机的运营压力。一些在外围区域如花都区的出租车公司也按相应比例给予了补贴。
有些在倡议出台前已经收租的公司则会延期落实相关补贴。广州龙的出租车公司的李师傅告诉记者，他在1月底已交付了2月的承包费，但公司承诺2月的补贴会用来抵扣3月的承包费。
然而有些公司还在观望，还未给出具体的补贴措施。
柏祥公司的刘师傅称，因为回家过年，2月底才回到广州，还未交2月的承包费，目前公司并未催款，也承诺会落实补贴措施，但还未发布具体声明。因为生意不好，他自己也还在观望。
广州侨林公司的王师傅称，因为差钱，2月5日，他在网络支付平台贷款，和搭档一起凑够了7200元的份子钱，“当时公司说之后会落实相关补贴，我担心不按时交租，优惠津贴会落空。”但王师傅称，目前还未收到相关补贴通知，2月份只赚了2000元出头，贷款还未还清，3月5日又要新一轮交租，“如果没有补贴，我没钱交份子钱，只能把车还给公司。”
出租车司机期待更多的补贴政策。广骏的英姐告诉记者，她和丈夫搭伙开出租车，因为开丰田雷凌，每月承包费要9000元，两人还要向公司交约3000元的社保等费用，抵扣3600元补贴后，还要交8000多元，“按现在的出车情况，压力很大”。
不少出租车司机希望企业提供新一个周期的补贴。广州丽新汽车服务有限公司的多位出租车司机表示，希望公司在3月和4月份继续给予补贴，并进一步加大力度，否则迫于运营压力只能退车。
广州出租车协会2月7日《倡议书》中表示，后续协会将根据行业驾驶员实际营收情况，每月对补贴标准进行重新核定并提供给企业作为参考。据悉，协会目前正在研究制定新一轮的补贴倡议。
疫情期间，他们在路上
3月2日早上7点，广州公交集团白云（广交）出租车司机朱敬怀按时出车，按照调度，接一位住在金沙洲的医生，去约20公里外的广东省第二人民医院。
疫情期间，朱敬怀没有休息过一天，他每天7点出车，下午6点收车，哪怕街上没人，他的工作时间还是如往常一样。
这种稳定被迅速打破。2月初，朱敬怀加入公司的180台党员示范车组成爱心义载车队，作为机动队员，他会不定时的收到通知，接送9家定点医院的医务人员和普通发热乘客。抗疫一线的医务人员忙碌辛苦，下班晚是常事，朱敬怀送他们回家，有时到晚上9点才能收车。
春节期间，广州街道冷清，但为了能服务需要出行的少数人，朱敬怀会在街上奔忙。午饭后，他会在车里眯一会儿，“不是没想过回家休息，但想到随时可能收到通知接送医生，就觉得在车上更方便。”他的收入与旁人差不多，从早跑到晚，也只有100元到200元的流水，“有一天跑了200多公里，只收到60多元。”
从头到尾，完整跑了一个月，朱敬怀的毛收入约4000元，他一人跑一台车，也收到了3600元补贴，但抛去承包费和出行成本，2月净收入也基本为零。
作为的哥，朱敬怀也希望出租车公司能给司机更多帮助，但他对一些公司的运营困境表示理解，“不少出租车公司场地租赁费没有得到减免，也不容易。”正像广州出租车协会呼吁的那样，疫情期间，需要出租车公司和驾驶员同舟共济，共克时艰。
令朱敬怀骄傲的是，整个2月，他们爱心车队接送抗疫一线医务人员超过1200人次。他们每天依旧奔跑在路上，联通起城市动脉，守护着市民的日常出行。
南方日报记者 刘珩 郑慧梓
