在近日热播的脱贫攻坚大型政论专题片《摆脱贫困》中，“慢火车”的身影备受广大网友关注。“慢火车”通常指铁路部门在出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区、贫困地区，开行的票价低、站站停、速度慢的公益性旅客列车。作为交通扶贫的重要举措，国铁集团在一些偏远山区保留了81对站站都停的慢火车，有的线路30多年保持2元钱的最低票价。
随着高铁动车成为旅客出行的首选，对很多人来说绿皮火车已经成了记忆。平均时速只有四五十公里、每站必停的绿皮普快列车，与时速高达300多公里的高铁相比，自然是慢了许多，所以大家都把这种绿皮火车称为“慢火车”。在山高路险、交通不便的偏远山区，“慢火车”的开行不仅实实在在保障了沿线百姓的正常出行，还能盘活当地经济，助力山区群众脱贫致富，这也是中国铁路在“快节奏”的当下坚持要开行“慢火车”的重要原因。有人乘坐时速350公里的“复兴号”日行千里，也有人乘坐绿皮慢火车缓缓抵达心心念念的温暖港湾。途经多个小站，还有不少是没有站台的乘降点；票价不少是1元起价，且多年维持原价；乘客多是生活在铁路沿线的村民，下车走路几分钟就可以到家……在一个追求高效的“快时代”，行驶在山区的“庄户列车”成为人间四月天中一道特别的风景线。
“快”，固然是许多人的追求和梦想，但在慢火车主要途经的集中连片贫困地区以及交通不便地区，由于气候地形和经济社会发展实际等问题，同步快起来暂时还无法实现。比如从牡丹江开往林海雪原的“雪国列车”、往返于山东淄博和泰山之间的“庄户列车”、从江西九江到湖北麻城的“菜农专列”等，这些低价的慢火车是满足当地群众出行刚需的优先选择，甚至唯一办法。上学娃、农产品、土特产需要借由这些慢火车走出去，而致富经、思乡情、时兴风需要借道抵达，这条运营核算表中的“亏损路”正是乡亲们的“脱贫路”“幸福路”“希望路”。
这些在祖国大地上“哐当哐当”悠悠行驶的81对公益慢火车，也许文艺青年从中看到的是“从前慢”的年代记忆和怀旧情调，但对于生于斯、长于斯的人们来说，这些绿皮火车没有那么多浪漫色彩，等号的另一边更多的是沉甸甸的民生红利和砥砺奋进的现实。对于归心似箭的游子来说，这是归途“最后一公里”的兜底，也是“一个都不能少”的温情版诠释。
有言道：有一种速度叫中国速度，有一种骄傲叫中国高铁。我们这一带青年人是中国高铁从追跑到领跑的真实见证者，高铁的一次次提速，一次次技术创新，都是我们向世界表露出的野心和信心。就如大多数人所说，我们已经进入高铁时代，这趟中国最慢的绿皮火车，平均时速不足32公里的“小慢车”一开就是45年，为沿线贫困地区带来便利的交通条件，并因为其低廉的票价深受老百姓喜爱。
扶贫要“精准”，不仅对象要精准，方法也要精准。就拿“小慢车”来说，在高速铁路发展日益成熟的今天，“小慢车”的存在便是精准扶贫的战略性胜利。我认为，速度不应该是衡量一条铁路、一趟列车现有价值的唯一因素，更重要的是要量体裁衣，对症下药，将其肩负的社会责任最大化，让便民出行不再是一句空话。
开行“小慢车”是铁路部门根据自身特点积极响应国家扶贫策略的一项利民举措，因其高成本、低票价的特点，铁路需直接承受运营亏损。这样的公益性“小慢车”，为贫困区百姓脱贫提供服务，是人民铁路为人民的直接体现。这不仅照顾到许多短途旅客的需求，公益性火车的不减，才能更好的帮助贫困地区群众对幸福生活的向往，同时也反映出铁路部门为帮助贫困地区群众追求幸福生活所做的努力，自4月10日起，全国铁路实行新的列车运行图，在此次调图中，铁路部门将继续开行81对公益性慢火车，满足旅客多样化需求。像“庄户列车”这样的公益性慢火车还有很多，它们都将继续为拉动贫困地区经济发展发挥作用。时代潮流浩浩荡荡，科技发展日新月异，“快”总是更容易成 为闪光灯下的主角。但越是如此，拥有“慢”的视角和情怀就愈加显得可贵。“复兴号”和绿皮慢车一起才能构成春运中完整的中国、真实的中国，在充满梦想感的“中国故事”讲述中，如何让那些奔跑在前进方阵后方的少数人也能同样享受到发展的红利，也能在助力下追赶上时代的列车，等等这些关于“慢”的部分，才更有生命感，也更让人期待。
